综合交通枢纽布局方案

　综合交通枢纽层次划分
 
　　△全国性综合交通枢纽
 
　　△区域性综合交通枢纽
 
　　△地区性综合交通枢纽
 
　　全国性综合交通枢纽布局方案
 
　　△根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42 个，
 
　　具体是：北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨。
 
　　综合交通枢纽的衔接
 
　　△综合交通网节点上的枢纽布局应综合考虑各条线路的顺畅连通，遵循客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”的原则，统筹线路、场站以及信息传输等设施的有效衔接，充分体现客货流汇集、换乘/换装和疏散的承载性、顺畅性和兼容性。
 
　　△铁路、公路、水运和民航客货枢纽，应纳入城市发展规划，与城市空间布局相协调，并与城市交通体系有机衔接。
 
　　综合交通枢纽的衔接
 
　　△铁路、公路和机场客运枢纽，应建立与其吞吐能力相适应的旅客集散和中转系统，与城市轨道交通、常规公交、出租车、私人交通等各种交通方式合理接驳和换乘，实现交通一体化，对于特大型城市的客运枢纽，与城市之间的联系应以快速公共交通或轨道交通为主。
 
　　综合交通枢纽的衔接
 
　　△大型铁路货运站应与公路、水运的货运设施有机衔接并建立运营管理上的协调机制， 减少换装和倒运环节。
 
　　△主要港口枢纽，其后方集疏运手段应以铁路、高速公路和管道为主，并要与铁路干线和高速公路网络相联系。具备条件的，应积极发展内河集疏运体系。