地铁车站结构与施工方法

　一、基坑开挖施工技术

　　1.明挖法：明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。

　　2.盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法。

　　(1)盖挖顺作法：盖挖顺作法是棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施做底板、边墙，最后完成顶板，故称为盖挖顺作法。

　　(2)盖挖逆作法：盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩(墙)、柱(钢管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。

　　3.喷锚暗挖法：指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩(土)体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。主要分为“新奥法”和“浅埋暗挖法”。

　　二、盖挖法施工的优缺点

　　(一)优点：

　　1.围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。

　　2.施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

　　3.盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

　　(二)缺点：

　　1.盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较困难;

　　2.盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高;

　　3.由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

　　4.作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。

　　三、不同方法施工的地铁车站结构

　　(一)明挖法施工车站结构

　　1.明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构;

　　2.矩形框架结构中，侧式车站一般采用双跨结构;岛式车站多采用双跨或三跨结构。站台宽度≤10m时宜采用双跨结构;

　　3.拱形结构一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。

　　(二)盖挖法施工车站结构

　　1.城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构;

　　2.软土地区一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。

　　(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构

　　可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可做成单层或双层，此类车站的开挖断面一般为150～250m2。